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====行勝于言====重諾守信====信源于誠====業(yè)精于勤====互利分享====飲水思源====管理創(chuàng)新====服務(wù)制勝==== 南京勝達物流有限公司國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源表示，物流總費用居高不下，意味著對緩解目前的高物價和通貨膨脹非常不利，而物流企業(yè)薄弱和高速公路亂收費是最大障礙。

姚景源認為，為降低物流費用，要有意識地培養(yǎng)和扶持一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，使過去小和散的局面得到根本改變，因此應(yīng)當有全方位的政策扶持，比如財政減輕物流企業(yè)的稅負，貨幣政策能夠向物流企業(yè)傾斜，在土地利用上為物流企業(yè)提供更為便利的條件
中廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)中國教育報報道： 爆倉，爆倉，爆倉……一想起去年年底各地接連告急的窘境，申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖皓還是心有余悸：進入11月份，電子商務(wù)的快遞業(yè)務(wù)又要迎來一個“井噴”，情形還會像去年一樣糟糕嗎？在不久前召開的中國職業(yè)教育與物流行業(yè)發(fā)展對話會上，楊靖皓坦言，專業(yè)人才缺乏仍然是制約公司發(fā)展的一個瓶頸。
　　人才緊缺：需求130萬人供給才40萬人
　　10年來，物流業(yè)的發(fā)展可謂一日千里。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥介紹，2006年中國物流業(yè)按照入世承諾完全開放，不到一年的時間，就形成了激烈競爭的態(tài)勢。之后的幾年，物流企業(yè)進入了一個快速成長的階段。“‘十一五’期間，社會物流總額達到446.9萬億元，是‘十五’期間的2.8倍，年均增長21.1%。”任豪祥說。
　　物流行業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級對物流人才形成了巨大需求。為此，各院校紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)。據(jù)教育部統(tǒng)計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設(shè)了物流專業(yè)，職業(yè)院校物流專業(yè)的在校生人數(shù)已經(jīng)突破了100萬人。
　　不過，需求仍然遠遠大于供給。中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測，“十二五”期間，我國物流業(yè)每年需新增就業(yè)人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業(yè)院校物流專業(yè)年畢業(yè)人數(shù)只有40萬人。
　　相差的還不僅是數(shù)量，任豪祥告訴記者，如今物流企業(yè)有將近2500萬的從業(yè)人員，這些從業(yè)人員中具有大中專以上學歷的比例為27.25%，具有中級職稱的僅占3.6%，遠低于全國各行業(yè)平均水平。這樣的人員結(jié)構(gòu)已很難跟上現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展。
　　就拿快遞業(yè)這個典型的物流行業(yè)來分析。不少人都認為，其業(yè)務(wù)比較簡單，農(nóng)民工簡單培訓一下就可以勝任。“我們屬于高科技型+勞動密集型企業(yè)，對于人才的要求其實和大家想象的不太一樣。”順豐速運集團組織發(fā)展總監(jiān)陳義佳告訴記者，即便是最基礎(chǔ)的快遞員崗位，對順豐來說也至少有5項工作職責：收發(fā)快件、開拓客戶、推廣公司新產(chǎn)品、維護客戶關(guān)系和收款等。
　　陳義佳認為，南京到北京物流專線公司

從高端的物流規(guī)劃設(shè)計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業(yè)人員，物流業(yè)高中低端人才全面緊缺。
學校與企業(yè)人才培養(yǎng)上存在認識偏差
　　鞋子合適不合適，腳最知道；畢業(yè)生好用不好用，企業(yè)最清楚。“現(xiàn)在我們物流學校的課程設(shè)置情況和企業(yè)實際運用存在很大脫節(jié)。”楊靖皓去年走訪了全國16所院校談合作，開展了50場校園招聘，對學校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)情況形成了這樣的認識。熱線025-85733351 18901592297  鄧經(jīng)理
　　不久前，國家示范性高職院校物流管理專業(yè)課程開發(fā)與資源庫建設(shè)項目協(xié)作組完成了一項調(diào)研，詳細描述了校企之間的脫節(jié)。調(diào)研組選取了153所開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校和258家物流企業(yè)進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，學校與企業(yè)在物流人才培養(yǎng)的認識上存在一些差異。
　　對于物流專業(yè)學生，學校較為重視核心職業(yè)能力的培養(yǎng)，包括與人合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力等。而企業(yè)則更加重視學生專業(yè)能力的培養(yǎng)，包括運輸作業(yè)能力、倉儲作業(yè)能力等。對于核心職業(yè)能力，企業(yè)比較注重平衡發(fā)展，而學校則更為重視團隊精神和交際能力的培養(yǎng)。在幾種專業(yè)能力中，學校重視程度最低的運輸作業(yè)能力，反而最受企業(yè)重視。
　　學校和企業(yè)對于培養(yǎng)學生能力認識上的差異，在對專業(yè)課程的態(tài)度上也有所體現(xiàn)。企業(yè)比較重視物流基礎(chǔ)理論和物流信息管理能力的學習和培養(yǎng)，而學校則重視物流倉儲、運輸和配送知識的傳授，對供應(yīng)鏈管理、物流營銷、物流成本和采購管理等課程的重視程度則相對不高。南京到北京物流專線公司

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調(diào)研組認為，企業(yè)多從實際出發(fā)，學校培養(yǎng)物流人才應(yīng)更多考慮企業(yè)的意見。
　　健全校企合作體制機制，調(diào)動企業(yè)深度參與
　　對于楊靖皓來說，最苦惱的莫過于員工流失率居高不下。
　　據(jù)楊靖皓了解，新員工入職3個月時流失率較高，工作兩年時流失率再次增高，之后就基本穩(wěn)定下來。“學生到企業(yè)后，能否認同企業(yè)文化、進入企業(yè)工作系統(tǒng)、與工作要求相匹配，這三點對他們北京工作至關(guān)重要。”楊靖皓認為，正是由于校企之間存在著脫節(jié)，中高職畢業(yè)生進入企業(yè)3個月還難以做到以上三點，造成了高流失率。“中高職畢業(yè)生成長為部門經(jīng)理要3年至5年。如果其成長時間能夠縮短到兩年以內(nèi)，流失率肯定會大大降低。”從企業(yè)人力資源發(fā)展角度來說，楊靖皓很希望通過校企合作，把企業(yè)的一些培訓項目和課程，甚至一些前瞻性的研發(fā)工作放到學校里面，讓學校盡量貼近企業(yè)。
　　據(jù)了解，盡管國家對校企合作、工學結(jié)合制定了相應(yīng)的指導方針及原則，但缺乏具體的、可操作性的政策法規(guī)和實施規(guī)則，對校企雙方在實施校企合作中的責權(quán)利沒有明確表達，使得職業(yè)教育相關(guān)政策法規(guī)對企業(yè)參與職教缺乏約束力和驅(qū)動力。由于缺乏調(diào)動企業(yè)參與職業(yè)教育積極性的根本措施，很多校企合作、工學結(jié)合的成功做法難以深層次推廣，課程開發(fā)、職業(yè)教育標準制定方面難以得到行業(yè)、企業(yè)制度化的參與熱線      南京，江寧，江北站：025-85733351       18901592297鄧經(jīng)理

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